Fabryka Samochodów Ciężarowych w Lublinie
Fabryka Samochodów Ciężarowych w Lublinie – producent samochodów ciężarowych, fabryka założona w 1948, początkowo jako montownia części dostarczanych z ZSRR. W 1950 podjęto decyzję o budowie fabryki o zdolności produkcyjnej rocznej 25 000 pojazdów. 7.11.1951 zmontowano pierwszy licencyjny samochód. GAZ-51, który otrzymał nazwę „Lublin”. W kolejnych latach model był udoskonalany. Wymieniono kabinę kierowcy na metalową, zastosowano nowy gaźnik. Ponadto w latach 50. XX w. rozpoczęto produkcję przyczep kempingowych „Tramp” oraz „Biedronka” i roztrząsaczy obornika. Od 1956 trwały prace nad nowym samochodem dostawczym o nośności 1000 kg – „Żuk”. Do 1958 wyprodukowano 50 egzemplarzy modelu A03. W 1959 – 1 000 sztuk. W modelu Żuk-A03 zastosowano nowe nadwozie, które było zainstalowane na ramie nośnej. W 1963 we współpracy z czeskim przedsiębiorstwem „Avia” rozpoczęto produkcję transporterów opancerzonych „Skot” dla wojska. Były przystosowane do przewozu 12 żołnierzy i pokonywania przeszkód. W sumie do 1970 wyprodukowano ok. 4 500 egzemplarzy. W 1966 fabryka zatrudniała 7 300 osób. W połowie lat 60. rozpoczęto produkcję kół do samochodów dostawczych i osobowych „Warszawa” i „Syrena”. W pierwszej połowie lat 70. przeprowadzono modernizację zakładu: zainstalowano nowoczesne prasy montażowe, zgrzewanie nadwozia, gruntowanie elektroforetyczne. Kontynuowano budowanie nowych odmian modelu „Żuka”. Stworzono wersję: pick-up A03, A05 posiadające nadwozie furgon, gaśnicze A14 oraz A15. Ta wersja „Żuka” była podstawowym środkiem transportu dla handlu, usług i innych branż w Polsce. 30% produkowanych egzemplarzy było eksportowanych. W 1991 dokonano zmianę nazwy na FSO Lublin. W 1993 rozpoczęto produkcję samochodów dostawczych „Lublin 33” oraz montaż samochodów osobowych „Peugeot 405”. W 1995 firmę przejęło Daewoo. Produkcją „Żuka” zakończono 30.01.1998. W 1996 kupiono od FSR-Poznań licencję na produkcję samochodów terenowych „Honker”. W 2000 upadł koncern Daewoo. Teren zakładu został podzielony na odrębne spółki. W 2011 zakład został przejęty przez spółkę DZT Tymińscy.
Źródła: Z. Podbielski, Drzemiący kolos, czyli niewykorzystany potencjał Fabryki Samochodów w Lublinie, https://www.auto-swiat.pl/klasyki/oldtimer/drzemiacy-kolos-czyli-niewykorzystany-potencjal-fabryki-samochodow-w-lublinie/x6mgkm2 [dostęp: 15.12.2020]; Z. Podbielski, Polskie Fabryki Samochodów 1946-1989, Łódź 2016; J. Pudło, FSC Lublin – historia lubelskiej fabryki samochodów, http://www.lubus.info/artykuly/41-lublin-miasto-infrastruktura/394-historia-lubelskiej-fabryki-samochodow [dostęp: 15.12.2020]; S. Szelichowski, Sto lat polskiej motoryzacji, Kraków 2003.
